解放军歼-15舰载机的四余度飞控真的出错了吗？

牺牲飞行员张超和歼-15战机

本周，有两件与中国海上力量关系密切的事情。本周三，国防部消息确认了此前中国海军一位正营职舰载机飞行员在陆基模拟着舰的训练中遭遇故障牺牲，而消息中一句“电传故障”则激起网友的议论纷纷；本周四，中国国防部发布了9月将与俄罗斯海军在南海举行联合军事演习，则又让南海仲裁之后不久的南海局势增添了变数。

抓建设，不是抓斗争

本周三，一则传言多时的消息得到了中国军方的证实：2016年4月27日12时59分，某舰载航空兵部队正营职中队长，海军少校，一级飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。事故中的战机则冲出跑道受了轻伤。

对于草创不久的中国海军舰载机部队而言，这样的损失不可谓不沉重。如果说当年的旧日本海军舰载航空兵是精英培训的话，中国目前的这支舰载航空兵部队可谓是精英中的精英。当初这些飞行员入选该部队的标准是要求飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，三代战机飞行时间超过500小时，因此基本都是海军航空兵各飞行部队的骨干飞行员。尽管新一批歼-15战机的投产要等数年以后，目前损失一架舰载机同样是损失巨大，但相比之下，作为一支割了全海军航空兵韭菜才组织起来的种子部队，每一名飞行员的经验和技术都极其宝贵，飞行员的损失也更加令人痛心。

因为在相关报道中出现了“电传故障”这样的字眼，许多军迷都开始将悲剧的责任推到了歼-15战机的生产和设计者身上。毕竟在此之前，中国空军的一架歼-11BS战机就因为飞控系统故障导致战机在空中失去控制长达26秒，而歼-11BS使用的三轴四余度数字式电传飞控系统，无论技术路线还是研制生产方都与歼-15使用的三轴四余度数字式电传飞控高度雷同。这种批评很快就从对歼-15上电传飞控系统可靠性的质疑上升到对沈阳飞机制造厂以及沈阳飞机设计研究所的批评指责上。大意是“四余度”这么高的冗余度都能失效故障，飞机的设计和产品制造必定存在着严重缺陷云云。