飞机上的黑匣子是谁发明的？失事飞机的黑匣子解码了吗？

距离2022年3月21日东航MU5735航班空难已经过去两天。据说已经找到了两个黑匣子中的一个，我觉得差不多是时候解开这个空难之谜了。

2010年3月21日的空难-3500003呈现出几个诡异的特征。比如飞机14点15分失联后，没有收到任何求救信号，直到14点20分突然坠落，14点22分坠毁。而且今年秋天还出现了奇怪的竖插，让很多业内专家迷惑不解。

对于坠机的原因有不同的看法。真相是什么？我们仍然需要找到黑匣子来解决它。那么这个神秘的黑匣子为什么这么厉害呢？是什么样的秘密武器？真的能解开这起离奇空难的谜团吗？让我们互相了解一下。

黑匣子前世飞机是一种比空气重但能在空中飞行的交通工具，是20世纪最伟大的发明之一。世界公认的飞机是美国莱特兄弟发明的。他们发明的飞机于1903年12月17日获得国际航空联合会的认可，这被认为是人类第一次利用持续动力控制比空气重的飞机飞行。

从此，人类进入了征服蓝天的历史。第一架飞机非常简单，根本没有黑匣子。随着飞机在世界范围内的普及，出现了军用、民用、科研飞机等多种用途的飞机，飞机失事的原因也变得越来越复杂。

于是，人们开始在飞机上安装一些记录飞行状态的仪器设备，这些设备最早用于军用飞机，尤其是二战期间，军用飞机越来越多地使用这些记录设备。但这些设备收集的信息较少，只能记录一些简单的数据如飞行速度等。如果飞机坠毁，单靠这些简单的数据很难破解确切的原因。

这个时候飞机记录装置还不叫黑匣子。

第一代黑匣子出现在二战后，是在飞机设计的飞行试验记录设备的基础上改进而来的。工作原理很简单，就是针在金属箔上留下划痕来反映飞行变化曲线。这些数据只能记录航向、高度、空速、垂直过载、时间等五个飞行参数。

这些简单的参数，，有助于解决飞机失事的真相，但远远不够。这些设备放在一个小黑盒子里，所以俗称“黑匣子”。这种真正的“黑”盒子出现在20世纪50年代初，并开始在军用飞机上使用。后来逐渐普及，安装在民航客机上。

第二代黑匣子出现在20世纪50年代末，这是现代黑匣子的开始。二代黑匣子其实不是“黑”，而是醒目的橙色。最大的变化是使用了磁带录音，尤其是录音磁带，不仅可以记录几十个技术参数，还可以记录飞机失事前驾驶舱内的所有声音，这是了解飞机失事真相的一个突破。

二代黑匣子的橙色外壳具有很强的抗冲击性、耐火性、耐海水浸泡性和耐腐蚀性。这个性能有多强？根据美国发布的首个黑匣子标准TSO-C51的要求，黑匣子的抗压强度(承受重力加速度)要达到100g和11ms(毫秒)的冲击，并且要在1100下燃烧30分钟。

1966年，标准修订更新为TSO-C51a，将抗压强度提高到1000g，并增加了抗侵彻、静态挤压、海水浸泡、耐腐蚀等部分指标。

现在用的黑匣子是第三代黑匣子，长这样(上图)。

第三代黑匣子出现在20世纪90年代。随着微电子技术的快速发展和人们对空难破坏力的深入认识，黑匣子内部的部件越来越小，外壳越来越坚固。数据记录和存储系统采用了半导体，即所谓的芯片；记录的参数数量增加到数百个，其功能也逐渐从飞行事故调查延伸到飞行员日常监控、飞机故障诊断和维护等等。

但标准更新为TSO-C124，要求耐冲击3400g，1100高温火烧60分钟，耐海水浸泡从过去的36小时提高到30天，6000米深海压力也有所提高。1996年发布的TSO-Ca标准增加了在260下耐火10小时的要求。

飞机上一般有两个现代化的黑匣子。一种叫做飞行数据记录器，简称FDR简称。一种叫做客舱录音机，简称CVR。这两个黑匣子统称为“黑匣子”，一般安装在飞机尾部。比如波音737的FDR安装在飞机后厨房的屋顶上方，CVR位于后货舱门左侧的电子设备架内。

随着科技的发展，黑匣子记录的信息越来越多。最新的黑匣子还可以记录视频信息，参数有上千个，已经有投掷黑匣子，在飞机失事的瞬间自动抛离机体，防止巨大的撞击。

现代黑匣子具有水上漂浮、无线电和卫星定位功能，每秒可发出1个脉冲的37.5kHz超声波信号。内置电池可连续工作30天以上，随着电量逐渐耗尽，超声波信号会逐渐停止。

现在的黑匣子有神奇的力量，有定位信号可以发送，而且不伤害自己。所以我前两天发的文章《东航MU5735航班空难为啥垂直坠落？几个相似案例的启示》只说可能很快找到黑匣子，分析事故原因。

因为飞机是3月21日在山区坠毁的，所以在深海搜寻的难度要比在广阔的海域搜寻小得多。

黑匣子的发明者——黑匣子，是在飞机问世以来对飞机事故的不断调查中慢慢发展起来的，它集中了许多工程师和飞行员的智慧。所以最早真正的“黑匣子”，也就是现代黑匣子的雏形，并没有专门的发明者。

而且我们也可以看到，随着科技的发展，黑匣子的功能越来越强大。在没有录音机的时代，黑匣子不可能录声音，在没有视频的时代，黑匣子也不可能录视频。而且电子设备越来越小，芯片越来越强大，黑匣子越来越小，存储的信息量越来越大。

现代黑匣子的发明者公认是澳大利亚工程师~戴维沃伦。实际上，根据当时的技术水平，他整合了以前的黑匣子原型，增加了记录装置，并为设备和仪器做了坚固的包装。

然而，黑匣子不再是黑色，而是橙色。之所以叫黑匣子，只是为了沿袭旧名。

沃伦很小的时候，父亲就因为一次飞机失事葬身海底，飞机残骸和尸骨一直没有找到，成为沃伦心中的一个结。在父亲的影响下，沃伦从小就热爱科学。长大后，他获得了悉尼大学科学学士学位和伦敦帝国理工学院化学博士学位。

毕业后，沃伦在澳大利亚国防部下属的航空研究实验室工作，专门从事飞机研究。1953年，他被调到解决“哈维兰彗星”空难的特别小组，从事解开空难之谜的工作。

这正是沃伦想要的。找出飞机失事的原因，也能给父亲一个安慰，解开自己的心结。但是信息很少，无法解开飞机失事之谜，大家都有麻烦了。

这时，沃伦受到一位女同事的话的启发。女同事若有所思地说，最近的飞机失事可能是劫机造成的。

沃伦灵机一动。怎么才能知道飞机被劫持了？最好的办法就是把机舱里的声音录下来！只要拿到坠机前一秒的机舱录音，就有可能知道坠机前发生了什么。他觉得自己找到了突破口，被这项研究迷住了。

但是，他的老板对他做这个研究很恼火，因为他们的工作是找出当前飞机失事的原因，而不是未来飞机失事的原因，所以他被批评无所事事，并警告他要有正确的态度，不要在工作时间做私人工作，不要影响别人，要自己做

下班后，沃伦不得不在自己的仓库里修补东西。他拆解了20年前父亲送给他的最后一个玩具，一个水晶接收器，最后拼凑出了一个全新的“黑匣子”，几经改造越来越成熟。但他的发明在国内并没有人欣赏，不断遭到嘲讽。飞行员工会甚至认为这是在窥探他人的隐私。飞行员扬言，从澳大利亚起飞的飞机永远不会被老大哥监控。

或许是应了那句“墙内花开，墙外香”吧，1958年的一天，一位远方的不速之客找到了沃伦的实验室，要求看看他发明的装置。沃伦在他的车库里向他展示了这个装置。它是一个钢铁盒子，可以存储四个小时的机舱呼叫语音和一些飞行数据。记录设备可以不断更新、擦除并保持最新，因此可以永远重复使用。

这位神秘的客人非常兴奋，立即邀请他乘坐下一班从澳大利亚到英国再到伦敦的邮政航班。要知道，那时候可不是一般人有权利随意带一个人上邮政航班的。而且这个人真的不一般。他就是英国航空管理局秘书长罗伯特哈丁汉姆爵士。

这一年，沃伦设计的第一批黑匣子被安装在飞机上，迅速风靡全球。几乎所有的飞机都配备了这种黑匣子。随着黑匣子技术的提高，黑匣子在飞机失事分析中发挥着越来越重要的作用。许多原本无法解开的谜团，因为黑匣子而向世人揭开。

沃伦发明了黑匣子，没有申请发明专利，没有为发明收取一分钱费用。对此，他很淡定，开玩笑说，国防部没找他要钱就不错了，因为他还在实验室里瞎折腾很多发明，政府不仅没处罚他，还给他发了工资。

0之后，他依然默默无闻地在澳大利亚航空实验室任职，直到1983年退休。2002年，他被授予澳大利亚勋章，以表彰他对航空业的杰出贡献。此时，距离他发明黑匣子已经过去了52年。

2010年7月19日，沃伦去世，享年85岁。根据他的遗嘱，他的家人在他的棺材上刻了一句话：“飞行记录器的发明者：不要打开它”。

黑匣子的历史贡献黑匣子问世以来，为解开飞机失事之谜做出了无数贡献。这里只说几个案例。

1987年，一架军用飞机在挪威领空爆炸，造成20人死亡。挪威当局前往现场调查，通过对残骸和飞行员尸体的分析，认为这是一架前苏联军用侦察机，于是向前苏联提出抗议，但遭到苏联当局的否认。

后来挪威当局找到了黑匣子，里面记录的数据揭示了真相。苏联当局在铁证面前不得不承认错误并道歉。

1 1995年3月，一架飞往美国的罗马尼亚371航班在起飞后不久突然坠毁，坠毁方式有点像MU5735航班。它几乎是以90度角垂直坠落地面，机头扎入地面6米多深。整架飞机成了碎片，机上49名乘客和11名机组人员无一生还。

这种奇怪的碰撞很难理解。起初，人们有不同的看法，认为这可能是恐怖袭击，机械故障或尸体冷冻，等等。后来黑匣子找到了，真相才大白。原来飞机自动油门有个小故障很久了，一直没有排除，但是只要稍微注意一下就没事了，飞机上还放了警示牌。

但是飞机刚刚起飞，到达1410米的高度，还在起飞程序中。机长突然陷入紧急昏迷或猝死。副驾驶不得不检查机长的状况，驾驶飞机。当时天空乌云密布，能见度为零。这架飞机完全依靠自动驾驶。这时油门问题出现了，左发动机油门杆自动滑向低速状态。

着急的副驾驶根本没有注意到这个情况。飞机在雾中不断左转，然后突然下降。当飞机坠毁在云层下面，看到地面时，副驾驶发现事情不对劲

所以，这是一次多问题多失误的飞机失事。一般来说，飞机坠毁是多个错误的结果。

2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的空客A330客机突然坠入大西洋，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。飞机失事通常发生在起飞和降落阶段。为什么这架已经在大西洋上空万米高空，以840公里时速巡航的飞机会突然坠毁？

直到打捞出黑匣子，秘密才解开。原来，飞机机舱外有一个叫皮托管的装置，在飞机进入高空云层时被冰晶冻结，导致飞行数据错误，飞机由自动飞行改为手动控制。

参加过飞行训练的人都应该知道，皮托管不用专门操作，1分钟就能自动溶解，1分钟就能稳定，只是正在开飞机的副驾驶操作失误了。他拉起机头，瞬间将飞机托起800多米。在高空稀薄的大气中，飞机速度骤降90节，导致飞机拉响失速警报。

这时候有经验的飞行员只要把机头往下压就可以纠正，但是不熟练的副驾驶一直做相反的操作，拼命拉起机头，导致飞机失速，迅速坠毁。机长因为飞机已经进入自动巡航去休息了，等他赶回机舱纠正误操作时，已经来不及了。飞机坠入大海，解体成碎片，机上无人幸免。

很多空难没有黑匣子就无法解决。

那么，MU5735航班的秘密能通过黑匣子解开吗？据媒体报道，在MU5735航班坠毁现场，搜寻人员发现了一个黑匣子，经专家鉴定为驾驶舱语音记录器，又称CVR。但被发现时，它已经严重受损，外部零件已经分离，只剩下一个小小的橙色圆柱体。

但就是这个小小的圆柱体，却是黑匣子的核心部件，里面有存储信息的芯片。只要里面的芯片没有损坏，就可以恢复相关数据。从外面看，这个小圆柱体似乎并没有被破坏，所以很有可能里面存储的芯片的语音数据会被恢复。

CVR其实是一台录音机，可以录下飞机坠毁前至少30分钟的各种对话。这些对话包括飞行员与地面指挥机构的对话，飞行员与副驾驶的对话，机长、机组人员与乘客的对话，以及驾驶舱内的各种噪音，包括发动机异常、闯入、爆炸等。

3.21空难最奇怪的是，14点15分突然失去联系后，飞机再也没有收到任何信号，没有呼救，也没有任何其他声音，飞机仍然在846米的巡航高度飞行，直到14点20分突然下降，出现垂直插入。

这种状态让很多业内专家感到困惑。一直在监听飞机状态的机舱录音器可能会提供有价值的线索，值得期待。当然，如果我们能尽快找到另一个黑匣子——飞行数据记录器(FRV)，我们将更有信心分析事故原因。

FRV可以在磁带上记录飞机近25小时的状态，数据多达60多种，包括飞机速度、加速度、姿态、推力、油量、控制、故障、维修等几乎所有的飞机状态信息。

但是，在历史空难中，也有黑匣子解决不了的秘密。下面是一次著名的空难~环球航空800航班的爆炸。

这是一架波音747客机，1996年7月17日从肯尼迪国际机场起飞，飞往法国巴黎，机上载有212名乘客和18名机组人员。起飞后不久，飞机在长岛上空爆炸。当时机头被炸掉，飞机坠海。没有人活着。

当时有目击者看到了爆炸过程，飞机似乎被导弹击中或者炸弹爆炸，因此怀疑是恐怖袭击。一周后，黑匣子被从海里打捞上来，可分析的数据似乎对解决空难原因帮助不大，因为驾驶舱内没有异常声音，只有一声巨响戛然而止。

爆炸是肯定的，但是是什么引起的呢？黑匣子没有给出任何有价值的信息。最终，空难调查人员决定重建飞机，即将打捞上来的几万块飞机残骸拼接起来，让飞机大致恢复原貌。

经过四年的努力，小块拼接在一起，恢复了完整飞机的外观，并找到了爆炸点，弄清了事故原因。真相排除了恐怖袭击和导弹击落，是飞机本身油气爆炸造成的悲剧。

原来，该航班飞机延误起飞，空调温度使油箱温度超过临界值，产生大量油气混合物。但是只有油气混合物，没有点火装置不会爆炸。那么点燃炸药的导火索是什么呢？

调查人员一寸一寸地检查了290公里长的波音747电路电线，发现了断裂的部分。飞机油箱里铺设了燃油流量计和机场照明电线，电压高达380伏。正是因为这里电线的短路成为压垮800号航班这只巨大骆驼的最后一根稻草，这架巨大的波音747才被爆炸斩首。

在事实面前，原本意见不一的几个调查部门一致认同这一结论，并由此对飞机制造设计提出了整改意见，如空调系统、电线和油箱之间需要额外的隔离设计，油箱需要添加惰性系统，如添加氮气等。

800航班空难的调查，花费了大量的人力、物力和时间，做了大量的取证工作。可见，查明飞机失事的真相并不容易。那么3.21空难会通过黑匣子查出真相吗？

我宁愿相信强大的黑匣子能迅速揭示真相，以告慰空难中遇难的同胞。你怎么想呢？欢迎讨论，感谢阅读。

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神秘的黑匣子到底有多厉害？谁发明的？飞行记录器，通常称为黑匣子，是安装在飞机上用于空难调查、维修和飞行试验的设备。一个是飞行数据记录器，放置在飞机尾部，在事故中受损不大，用来存储飞机本身的数据。

它一般记录飞机25小时内的88个不同参数，如罗盘航向、飞行高度、空速等指标，并能提供坠机瞬间和坠机前飞机的飞行状态、设备工作状况等信息。

另一个黑匣子是驾驶舱语音记录器，它通常放置在驾驶舱内，记录机组人员和环境的声音，如飞机飞得太低时的警报、飞行员之间的对话、给乘客的通知以及驾驶舱内的发动机声音。英国航空注册局秘书罗伯特哈丁汉姆(Robert Hardingham)在参观沃伦的实验室时看到了飞行记录仪。简单介绍之后，哈丁汉姆立刻意识到了飞行记录器的潜力。他邀请沃伦来英国与其他科学家和工程师一起改进模型并投入生产。这是沃伦第一次获得如此切实的认可。沃伦决定冒险亲自做实验。他带着这个装置在英国飞行了四天，其中一个引擎坏了。他用记录仪记录了自己的位置数据，证明了这一点。这种记录仪在英国得到了广泛认可，以至于当地记者在一份时事通讯中给它起了一个新名字——“黑匣子”。

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“黑匣子”的发明从何而来？它源于1953年的一次空难，一架名为彗星的客机坠毁。由此，墨尔本的科学家们受到了启发，最终，黑匣子的原型诞生了。

众所周知，飞机在运行过程中，不可避免地会遇到强对流天气和无法控制的情况。所以飞机上会安装一个叫做飞行记录仪的工具。这个工具主要记录飞行员的操作和飞机上的人之间的对话。随着飞行技术的不断提高，飞行记录仪向四面八方发展，更倾向于无线电和通信。虽然飞行记录器的外观和功能已经发生了很大的变化，但人们仍然称它为黑匣子。

黑匣子基本信息现在为了进一步保证飞机的正常行驶，飞机上会配备两个黑匣子，也就是俗称的飞行数据记录仪。两个黑匣子用途不同，前者是驾驶舱语音记录器，后者是飞行数据记录器。另外，黑匣子可以还原飞机的信息，尤其是发动机转速。数据解密后，相关问题就可以顺利解决了。黑匣子外观很硬，安装了特殊材料。

黑匣子功能明显，外观为橙色。现在很多飞机正常飞行的时候，黑匣子也会发挥作用。这个时候黑匣子往往会被人忽略。飞机遭遇突变后，黑匣子成为解谜的重要依据。黑匣子里不仅有大量基础数据，相关人员还在解密后继续解决事故原因。况且飞机上的黑匣子也不是全黑的，只是她的外表是橙色的。

总的来说，黑匣子让更多的人知道了事故的原因，帮助人们更快的得到事故的全过程。事实上，当空难发生时，人们关心的是乘客和机组人员的安全。毕竟生命很宝贵。就目前的情况来看，黑匣子的作用非常明显，记录着重要的信息。